vende - se
60 alqueires
excelente fazenda com área de 60 alqueires situada na estrada sentido capivari, marilac, mais de 30 anos com o mesmo dono, aceita imóveis como parte de pagamento, valor r$ 27 milhões de reais.
avaliação: de 6€ a 9€ euros o metro quadrado
para quem quer adquirir terras na 4 capital do mundo, são paulo, apoio da prefeitura e governo do estado de são paulo. o prefeito gilberto kassab tem enfatizado sobre ótimo investimento para quem procura fazer empreendimentos arrojados e modernos com certeza tera todo preservação ambiental, se forem investidores brasileiros ou estrangeiros com boas intenções e virem com favor do investidor, tenho certeza absoluta de autorização não só do prefeito como do governador de são paulo propostas de infra estrutura para recursos de construirem um grande resort (hoteis) com um belo projeto arquitetonico nesta área e manter a preservação (ambiental) da natureza, vai ser o 1 resort de são paulo capital, gerando empregos, eco-turismo internacional e nacional, com incentivos e redução de impostos a favor do investidor, tenho certeza absoluta de autorização não só do prefeito como do governador de são paulo..
pelos dispositivos das leis vigentes dos órgãos ambientais do estado de são paulo, ibama, incra está área disponibiliza a utilização de 60% e 40% de preservação.
pelos dispositivos das leis vigentes dos órgãos ambientais do estado de são paulo, ibama, incra está área disponibiliza a utilização de 60% e 40% de preservação.
distrito paulistano de
marsilac
Área
km²
população
8.404 hab. (2005)
densidade
hab./km²
renda média
r$ 447,04
idh
0,701 - médio
subprefeitura
parelheiros
região administrativa
sul
Área geográfica
6
distrito de marsilac e arredores
[[imagem:|240px]]
distritos de são paulo
marsilac é um distrito no extremo sul do município brasileiro de são paulo, pertencente à subprefeitura de parelheiros. seu nome é uma homenagem ao engenheiro josé alfredo marsilac, que desenvolveu várias técnicas para a construção de estradas e túneis mesmo perdendo 99% de sua visão por ter sido atingido por uma bomba na revolução de 30.
formação
a formação do distrito se deve especialmente à construção do ramal mairinque-santos da estrada de ferro sorocabana, inaugurado em 1935. deste ramal, haviam três estações no distrito: engenheiro marsilac (que deu nome ao bairro do entorno e posteriormente ao próprio distrito), evangelista de souza e rio de campos.
características
localizado próximo à serra do mar, quase totalmente rural, tem a maior área territorial do município, equivalente à toda sua área central. possui também a densidade populacional mais baixa de todos os distritos, sendo boa parte coberto por reservas da mata atlântica.
trata-se do distrito mais remoto da capital, localizado a cerca de 32 kms do aeroporto de congonhas e 55 quilômetros do centro de são paulo. há informações da ampliação da linha da cptm(companhia paulista de trens metropolitanos) vai ficar a uns 2 kms dos 65 alqueires, e distante apenas 10 a 15 quilômetros das praias do oceano atlântico. faz divisa com os municípios de são vicente e itanhaém, já na baixada santista. de seus limites ao sul, é possível se avistar o mar em alguns pontos. abriga uma minúscula área do município que fica ao nível do mar, localizada no pequeno vale do rio capivari.
É o distrito mais pobre e com mais baixo índice de desenvolvimento humano do município de são paulo.
limites
norte: distrito de parelheiros
sul: municípios de itanhaém e são vicente.
leste: município de são bernardo do campo
oeste: municípios juquitiba e embu-guaçu.
distritos e municípios limitrofes
parelheiros (norte)
município de são bernardo do campo (leste)
município de itanhaém e município de são vicente (sul)
município de juquitiba e município de embu-guaçu (oeste)
marsilac, distrito do extremo sul da cidade de são paulo, situado na serra do mar. está localizado a cerca de 10 km da praia.
rodoanel e as áreas de mananciais da rmsp
fonte: :| socioambiental.org/nsa/detalhe?id=1819
imaginar que o rodoanel passará despercebido numa região como essa é, no mínimo, ingenuidade. as mudanças são inevitáveis, seja por meio do aumento de condomínios de alta renda e do perfil de seus moradores e pelo aumento da violência, seja pelo desaparecimento das últimas áreas rurais do município e o desmatamento de áreas de mata atlântica. para integrar um empreendimento como este à região e minimizar seus impactos negativos, os planos diretores apontaram algumas alternativas, tais como: a construção de um parque ao longo do traçado, a ausência de interligações com vias existentes ou a serem construídas, e cuidados especiais em relação às áreas mais preservadas.
propostas dos planos diretores regionais das subprefeituras
fonte: :| socioambiental.org/nsa/detalhe?id=1819
vale lembrar que cada uma das trinta e uma subprefeituras do município elaborou um plano regional. a construção destes documentos foi realizada por meio de um processo participativo, que contou com oficinas e plenárias em cada região. a união de todos os planos em um projeto de lei foi de responsabilidade da secretaria municipal de planejamento de são paulo (sempla), e sua aprovação pela câmara dos vereadores foi precedida de um conjunto de audiências públicas. em todo esse processo, os artigos foram mantidos.
o veto a essas diretrizes deixa uma sensação incômoda, onde a mais importante prefeitura do país parece estar disposta a perder suas áreas mais preservadas e incentivar a expansão urbana nas áreas de mananciais.
isa, marussia whately.
populaÇÃo
de acordo com o censo demográfico – ibge de 2000, a subprefeitura de parelheiros apresentava uma população de 111 mil habitantes, dos quais 102.836 concentravam-se no distrito parelheiros e 8.404 no de marsilac.
seguindo o atual processo de urbanização, a população cresce de forma irregular, com baixa renda, aumentando de forma inadequada o déficit de serviços e infra-estrutura. atualmente o número da população é de aproximadamente 200.000. o fluxo populacional poderá se incrementar ainda mais com a passagem do rodoanel sul previsto para cortar a região.
evangelista de souza
antiga estação da estrada de ferro sorocabana (efs), construída pelos barões do café paulista de 1919 a 1938 para competir com a ferrovia”inglesa” no transporte de café do interior do estado para o porto de santos.
enquanto a “inglesa” , como era chamada à época, administrada pela companhia são paulo railway, utilizava um complexo sistema de trilhos, engrenagens e correntes para ligar o planalto paulista ao litoral, descendo a serra abruptamente via paranapiacaba, a sorocabana.
projetava-se na paisagem da escarpa da serra do mar com uma sensível inclinação de 6º, partindo da região de evangelista de souza até a cidade de são vicente. no entanto, para isto, foi necessária a construção de 27 túneis na serra, além de diversas pontes e cortes / aterros.
a vantagem da sorocabana sobre a “inglesa” se deu principalmente devido ao fato de permitir uma maior velocidade de descida, além da possibilidade de transportar cargas mais pesadas, que aumentariam os lucros dos barões do café. no entanto, ao final da construção da estrada, o café já não era mais o maior produto de exportação brasileiro.
a partir da década de 1960, com a construção do ramal jurubatuba, evangelista de souza passou a contectar-se diretamente a osasco, fortalecendo o complexo que se instalava em santo amaro ao redor do canal do rio pinheiros.
até meados da década de 1990 era possível viajar pela serra do mar via evangelista em trens de passageiro que partiam da barra funda e embu-guaçu, alguns até turísticos, com vagão restaurante e poltronas reclináveis. atualmente passam por evangelista grande parte da produção de soja brasileira, do centro-oeste ao porto de santos.
existe na prefeitura uma proposta de implantação de um pólo turístico no local, com a reativação de trens de passeio.
ferrovia que corta apa capivari - monos é ampliada sem licenciamento
[16/07/2007 11:31]
trecho da linha férrea que liga o porto de santos ao interior do estado é ampliado sem que medidas de compensação ou mitigação tivessem sido tomadas. a obra já causa transtornos para os moradores da região e pode levar a novas ocupações irregulares na Área de proteção ambiental.
enquanto o trecho sul do rodoanel entra em seu segundo mês de obras, a duplicação de um trecho de uma ferrovia que também corta a região dos mananciais da zona sul de são paulo já foi iniciada e concluída. pior: a obra passa por dentro de uma das duas únicas Áreas de proteção ambiental da capital - a apa capivari monos - e foi feita sem a realização de licenciamento ambiental. a duplicação de 1.5 km da ferrovia terminou no final de 2006 e apenas no final de junho o conselho gestor da apa capivari - monos tomou ciência do empreendimento, que já causa impactos diretos e indiretos na região.
licenciamento em andamento
a américa latina logística (all), responsável pela construção do pátio de manobras dentro da apa, afirmou em ofício ao conselho gestor da apa que a infra-estrutura é utilizada por empresas de diversos ramos do agronegócio, como os produtores de grãos, farelo de soja, óleo vegetal, minérios, fertilizantes, cítricos, entre outros. estimou a freqüência diária de trens na região da apa em aproximadamente 8 trens carregados, sentido porto de santos, e 8 vazios, no sentido do interior do estado.
a empresa informou também que os estudos de impacto até agora apresentados aos órgãos competentes são “revisões” de estudos sobre os impactos de outros trechos da ferrovia. “para o trecho específico da apa, a ferrovia já contratou empresa especializada para dar continuidade aos estudos de análise de risco entre campinas e santos, estudos estes que estão na fase de levantamento de dados. posteriormente será efetuado levantamento de campo”, informou a all em documento de 15 de junho.
a empresa afirma que as etapas do licenciamento estão de acordo com o cronograma aprovado pelo ibama. “hoje existe, sim, esse processo de licenciamento, mas para o conselho da apa os estudos são apresentados de forma fracionada, como fizeram com o rodoanel, com o objetivo de minimizar os impactos e mitigações da obra”, afirma o advogado marcelo cardoso, do programa mananciais do isa e integrante do conselho gestor da apa.
o conselho da apa afirma que a localização do pátio de manobras é inadequada em razão dos impactos gerados pela obra e acredita que são necessários novos estudos para detalhar os efeitos sobre a mata nativa e para a comunidade de engenheiro marsilac. “a criação da apa também visa garantir qualidade de vida para os moradores de lá, e isso está comprometido com a realização da obra sem nenhuma compensação ou mitigação”, esclarece maria lucia bellenzani, presidente do conselho gestor da apa. “É duro constatar que nem na única zona rural do município de são paulo a população pode ter um nível de qualidade de vida decente”.
termo de ajustamento de conduta
o conselho da apa realizou vistoria na área no final de junho quando constatou ocupações irregulares, além das citadas, no trecho compreendido entre engenheiro marsilac e evangelista de souza. “tais ocupações utilizam como via de penetração a estrada de serviço existente. não existe nenhum estudo sobre este impacto na região, que pode provocar adensamento populacional”, diz marcelo cardoso.
em parecer sobre o caso, o conselho sugere a assinatura de um termo de ajustamento de conduta (tac) para que a all compense a apa pelos impactos causados. “entendemos que o empreendedor deve, desde já, cadastrar todas as ocupações, regulares e irregulares, existentes ao longo da ferrovia no território da apa e, com base neste cadastramento, elaborar uma alternativa de controle de passagem na estrada de serviço com a finalidade de coibir novas ocupações”, afirmam os conselheiros no parecer. para eles, o licenciamento em curso do projeto integral de ampliação e modernização da malha viária deve incluir compensações para a apa nos termos do sistema nacional de unidades de conservação (snuc).
for sale - se65 acres in marsilacrating: from 6 € to 9 € euros per square meterfor those wanting to buy land in the fourth capital of the world, sao paulo, and support of the city government of são paulo. mayor gilberto kassab has focused on great investment for those looking to make bold and modern developments certainly will have any environmental preservation, they are brazilian or foreign investors with good intentions and come to favor the investor, i am absolutely certain of the mayors commitment not only as sao paulo governors proposed infrastructure resources to build a grand resort (hotels) with a beautiful architectural design in this area and maintain the preservation (environment) nature, will be the first resort of são paulo capital, generating employment, eco international and domestic tourism, with incentives and tax breaks for the investor, i am absolutely certain of the mayors commitment not only as the governor of sao paulo ..
by the provisions of laws in force from environmental agencies of the state of são paulo, ibama, incra is the use of the area has 60% and 40% preserved. by the provisions of laws in force from environmental agencies of the state of são paulo, ibama, incra is the use of the area has 60% and 40% preserved. district of sao paulo marsilac
area
km ²
population8404 hab.
(2005)
density
inhabitants / km ²
median income
r $ 447.04
hdi
0.701 - medium
subprefecture
parelheiros
administrative region
south
geographic area
6 district marsilac area [[image: | 240px]] districts of são paulo
marsilac is a district in southern brazilian city of sao paulo, which belongs to the borough of parelheiros. his name is a tribute to josé alfredo marsilac engineer who developed several techniques for the construction of roads and tunnels even losing 99% of his vision for being hit by a bomb in the revolution of 30.trainingthe formation of the district is particularly the construction of the branch mairinque saints sorocabana railway, opened in 1935. this extension, there were three stations in the district: engineer marsilac (which gave its name to the surrounding neighborhood and then to your district), and evangelista de souza rio de campos.featureslocated near the serra do mar, almost entirely rural, has the largest land area of the municipality, equivalent to its whole central area. it also has the lowest population density of all districts, and most stocks covered by atlantic forest.this is the most remote district of the capital, located about 32 km from congonhas airport and 55 kilometers from the center of sao paulo. there are reports of increasing the line of cptm (companhia paulista metropolitan trains) will be about 2 kms of 65 bushels, and yet is only 10 to 15 km from the beaches of the atlantic ocean. it borders the municipalities of saint vincent and itanagar, as in santos. its boundaries to the south, you can see the sea at some points. it houses a tiny area of the town which lies at sea level, located in little river valley capivari.it is the poorest district and with the lowest human development index of são paulo.limitsnorth: district parelheirossouth: municipality of itanagar and st. vincent.east: municipality of sao bernardo do campowest: municipalities juquitiba guaçu and embu.districts and counties borderingparelheiros (north)municipality of sao bernardo do campo (east)city of itanagar and são vicente (south)
municipality of embu and juquitiba guaçu (west)
marsilac district in the southern city of sao paulo, located in the hills of the sea. it is located about 10 km from the beach.
beltway and the watershed areas of the mrsp source: :| socioambiental.org/nsa/detalhe?id=1819
imagine the beltway go unnoticed in a region like this is at least naive. change is inevitable, whether through increased high-income condominiums and profile of its residents and the increase in violence, either by the disappearance of the last rural areas of the municipality and the deforestation of areas of mata atlantica. to integrate an enterprise as this region and to minimize its negative impacts, the master plans pointed out some alternatives, such as building a park along the route, the absence of linkages with existing roads or to be constructed, and special care in
relation to the best preserved. proposals from regional directors of the sub plans source: :| socioambiental.org/nsa/detalhe?id=1819
remember that each of the thirty-one sub-prefectures of the municipality prepared a regional plan. the construction of these documents was carried out through a participatory process, which included workshops and plenaries in each region. the union of all the plans in a draft bill was the responsibility of the municipal planning secretariat of são paulo (sempla), and its approval by the city council was preceded by a series of public hearings. throughout this process, items were retained.the veto these guidelines makes one feel uncomfortable, where the most important city of the country seems to be willing to lose their most preserved areas and encourage urban sprawl in the watershed areas.
isa, marussia whately. population
according to the census - ibge 2000, the municipality of parelheiros had a population of 111 000 inhabitants, of whom 102,836 were concentrated in the district in 8404 and national center for marsilac.following the current process of urbanization, population grows irregularly, with low income, increasing the deficit improperly services and infrastructure. currently the number of the population is approximately 200,000. the population flow can be increased further with the passage of the ring road south expected to cut the region.
evangelista de souza
old railway station sorocabana (efs), built by the coffee barons paulo from 1919 to 1938 to compete with the railroad english in the transport of coffee in the state to the port of santos.while the english as it was known at the time, managed by the railway company, used a complex system of rails, gears and chains to link the paulista plateau to the coast, the mountains descend steeply via paranapiacaba the sorocabana.projected into the landscape of the escarpment of the serra do mar with a sensible heel of 6, leaving the region of evangelista de souza to the town of san vicente. however, for this it was necessary to construct 27 tunnels in the mountains, and several bridges and cuttings / embankments.the advantage of sorocabana on the english was mainly due to the fact of allowing a greater rate of descent, plus the ability to carry heavier loads, which would increase the profits of the coffee barons. however, at the end of the road, the coffee was no longer the biggest export product of brazil.from the 1960s, with the construction of the extension jurubatuba, evangelista de souza began to contect directly to osasco, strengthening the complex that was installed in santo amaro around the canal rio pinheiros.until the mid-1990s was possible to travel via the serra do mar evangelista in passenger trains that left the barra funda and embu-guaçu, some even travel with reclining seats and a dining car. currently undergo evangelista much of brazilian soy production, the midwest at the port of santos.
exists in a city proposal for implementation of a tourism center on site, with reactivation of train ride.
railroad that crosses capivari apa - monos is expanded unlicensed
[07/16/2007 11:31]
stretch of the railway line linking the port of santos to the interior of the state is extended without mitigation or compensation measures had been taken. the work is already causing inconvenience to local residents and may lead to new illegal occupations in the area of environmental protection.while the southern stretch of the beltway enters its second month of work, duplication of a stretch of railroad also cuts through the region of the springs in the southern zone of são paulo has already started and completed. worse, the work passes in only one of two environmental protection areas of the capital - the apa capivari monos - and was made without conducting an environmental license. duplication of 1.5 km of the railway was finished in late 2006 and only in late june the managing board of the apa capivari - monos became aware of the venture, which already causes direct and indirect impacts in the region.
licensing in progress
america latina logistica (all), responsible for the construction of the maneuvering within the apa, said in a letter to the managing council of the apa that the infrastructure is used by companies from various sectors of agribusiness, as producers of grains, bran soybean, vegetable oil, ores, fertilizers, citrus, among others. estimated the daily frequency of trains in the apa region at about 8 trains loaded, meaning port of santos, and eight empty in the sense of the state.the company also reported that the impact studies so far presented to the competent agencies are reviews of studies on the impacts of other sections of the railroad. for this particular stretch of the apa, the railroad has hired a specialist company to provide continuity to the studies of risk analysis between campinas and santos, that these studies are at the stage of data collection. subsequent field surveys will be made, the document in all of june 15.the company asserts that the licensing stages are according to the schedule approved by ibama. today there is yes, the licensing process, but the board of the pac studies are presented in a protracted way, as they did with the ring road, with the objective of minimizing the impacts and mitigations of the work, says lawyer marcelo cardoso springs of the isa programme and member of the managing council of the apa.the board of the apa states that the location of the maneuvering is inappropriate because of the impacts generated by the work and believes that further studies are needed to detail the effects on native forest and the community engineer marsilac. the creation of the apa also aims to ensure quality of life for residents there, and it is committed to doing the work without any compensation or mitigation, explained maria lucia bellenzani, chairman of the managing council of the apa. its hard to see that not only the rural municipality of the population may have a level of decent living.
terms of adjustment of conduct
the board of the apa survey conducted in the area in late june when it found illegal occupations, than those cited in the section between marsilac engineer and evangelista de souza. such use occupations as a means of penetrating the existing service road. there is no study on the impact on the region, which can cause high density, says marcelo cardoso.in an opinion on the case, the council suggests the signing of a term adjustment of conduct (tacs) for all to offset the impacts caused by epa. we understand that the entrepreneur should already, register for all occupations, regular and irregular along the existing railway in the territory of the epa and, based on this registration, develop an alternative control of crossing the service road for the purpose of halt new settlements, the advisers in the opinion.
for them, the licensing of the comprehensive project underway to expand and modernize the road network should include compensation for the apa under the national system of conservation units (snuc).